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3、三開道岔，三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受限，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的。
4、交分道岔，交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內構成的。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩，速度可較高，瞭望條件也較好。
各種不同的道岔型號都有它自身的優缺點，需要根據實際情況選購合適的道岔型號,在特殊情況下還可能將兩種不同型號的道岔混合使用，以達到實際的線路鋪設需求。購買道岔一定要到正規的，有實力的生產廠家購買，道岔是很重要的鐵路配件，道岔的質量對鐵路安全運輸起著很重要的作用，
《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第46條 規定：
“道岔轍叉號數選擇應符合下列規定：
1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。
2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的高速度合理選用。
3.側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。
4.側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。
5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。
6.其他線路的單開道岔不得小于9號。
7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。
8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。
9.段管線的對稱道岔不得小于6號。
隨著我國經濟水平的發展和綜合國力的不斷提高，我國的出行方式也一直在發展，以前要花幾天甚至一個月、更久的時間才能到達的地方，現在幾個小時就可以到達，在火車和高鐵運行的過程中，道岔也起著至關重要的作用，可能大家還不太了解，接下來就簡單的為大家介紹一下。
對于道岔，很多人都有疑問，道岔的作用到底是什么呢？其實道岔就是一種讓機車車輛從一個股道轉換到另一個股道的進行連接的設備，同時也是軌道的薄弱的環節之一，通常情況下在車站以及編組站進行了大量的鋪設，有了道岔的話，就可以很好地發揮線路的通過的能力，就算是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數量多，而且結構也比較復雜，使用的壽命也比較短，限制列車速度，所以才被稱為了薄弱的環節。道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。
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